根據全國乘用車市場信息聯席會近日發布的數據，2016年2月份，新能源乘用車銷量達到10092輛，同比增長128%。其中純電動乘用車銷售6331輛，同比增長200%，插電混合動力乘用車達到3761輛，同比增長62%。
同比倍增的情況也出現在生產環節，從工信部統計的數據來看，今年1月份我國新能源汽車較去年同期增長了一倍多。
顯然，去年一直攀升的新能源汽車產銷量在2016年也得以延續�；趪艺吆彤a業現狀的分析，中國電動汽車百人會執行副理事長、清華大學汽車工程系教授歐陽明高對我國新能源汽車的發展前景表示樂觀，他預計“可以實現2020年新能源汽車保有量500萬輛的目標”。
今年有小規模試行
盡管2015年我國在新能源乘用車、商用車、動力電池、基礎設施產業鏈相關的政策、市場和技術等方面取得了重大突破。但是不得不承認，我國新能源汽車仍處于發展的初級階段。
對于今后繼續擴大產業規模，歐陽明高明確指出兩個“協調發展”。一是整車產銷、電池供應、充電基礎設施產業鏈協調發展;二是政策、市場、技術的良性互動與協調發展。這其中包括實施技術升級戰略，在“十三五”期間加快自動化電動汽車、燃料電池動力系統的技術攻關等。
就燃料電池而言，我國已經在《中國制造2025》中提出：“到2020年，生產1000輛燃料電池汽車并進行示范運行;到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運行�！�
事實上，我國燃料電池汽車從2008年開始向示范階段過渡。此前國內自主研發的技術成果在北京奧運會期間得以集中展現，3輛燃料電池客車和20輛燃料電池轎車成功進入示范運營。經過這幾年的協同創新，目前北京、上海、深圳等城市已經投入燃料電池汽車的示范運營項目，同時上汽、宇通、福田等整車企業也主動參與到氫燃料電池汽車的推廣當中。
歐陽明高表示：“燃料電池汽車在今后5年將進入商業化的導入期。從研究的結果看，國內燃料電池汽車會在‘十三五’期間少量推廣運營。2016年公眾就將看到有小規模的燃料電池汽車開始示范應用，在今后五年燃料電池汽車的應用會逐步增多�！�
局部商業化待突破
“目前關鍵是局部的商業化突破�！睔W陽明高說，局部商業化突破不是全方位突破。
從技術上看，首先要肯定鋰離子電池是目前商業化新能源汽車零排放的主流技術，這是不用懷疑的事實。燃料電池跟鋰離子電池如果在家用轎車方面相比，目前要進行商業化進程顯然還不大現實，尤其是中國純電動汽車的技術相比而言跟國外的差距比燃料電池要小一些，這也是一個不容忽視的事實。
“從技術角度來看，燃料電池的出路，尤其在中國的出路，可能是要把鋰電池的技術跟其他的應用進行組合，這種組合應當是減少燃料電池的功率。”歐陽明高解釋，由于燃料電池使用的鉑含量與功率直接相關聯，因此車用的平均功率是燃料電池功率的一個比較好的選擇，而車用功率可由鋰電池來承擔。這可能是將車、鋰電池、燃料電池進行最佳組合的一個方案。
在市場方面，目前我國燃料電池汽車已經在客車、貨車、物流車等領域推廣開來。但是在乘用車領域，研制的車企和開發的產品還鳳毛麟角。
局部商業化待突破
“目前關鍵是局部的商業化突破。”歐陽明高說，局部商業化突破不是全方位突破。
從技術上看，首先要肯定鋰離子電池是目前商業化新能源汽車零排放的主流技術，這是不用懷疑的事實。燃料電池跟鋰離子電池如果在家用轎車方面相比，目前要進行商業化進程顯然還不大現實，尤其是中國純電動汽車的技術相比而言跟國外的差距比燃料電池要小一些，這也是一個不容忽視的事實。
“從技術角度來看，燃料電池的出路，尤其在中國的出路，可能是要把鋰電池的技術跟其他的應用進行組合，這種組合應當是減少燃料電池的功率�！睔W陽明高解釋，由于燃料電池使用的鉑含量與功率直接相關聯，因此車用的平均功率是燃料電池功率的一個比較好的選擇，而車用功率可由鋰電池來承擔。這可能是將車、鋰電池、燃料電池進行最佳組合的一個方案。
在市場方面，目前我國燃料電池汽車已經在客車、貨車、物流車等領域推廣開來。但是在乘用車領域，研制的車企和開發的產品還鳳毛麟角。
歐陽明高也認為，現在燃料電池汽車的商業化，無論是中國，還是全球，可能率先突破的是商用車或者大客車。
當前，以宇通、比亞迪為代表的中國新能源客車品牌在國際市場的占有率持續上升，而中國新能源客車的保有量也超出全球市場，這為燃料電池在客車領域實現規�；於肆己玫幕A。
正如歐陽明高所言：“中國新能源客車是全球燃料電池技術的最佳應用的一個場合，也是中國新能源自主技術頗有優勢的領域，兩者結合可以實現燃料電池汽車局部的商業化突破�！�
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